Das NILS LAB, unser Forschungs- und Entwicklungszentrum, ist das Herzstück der NILS-Innovation. Hier entwickeln wir nicht nur fortschrittliche Formulierungen und maßgeschneiderte Lösungen für die Racing-Welt, sondern analysieren auch täglich Hunderte von gebrauchten Ölmuster, die von unseren Kunden stammen. Diese Analysen ermöglichen es uns: die tatsächliche Leistung unserer Produkte während des Einsatzes zu überprüfen; das Gesundheitszustand der Motoren, in denen sie eingesetzt werden, zu bewerten; Verschleißerscheinungen richtig zu identifizieren und zuzuordnen; Ausfälle und Brüche dank fortschrittlicher Analysetools zu verhindern. Der kontinuierliche Datenfluss aus der Racing-Welt und dem täglichen Gebrauch ermöglicht es uns, die Innovation immer weiter voranzutreiben, indem wir hochwertige Schmierstoffe entwickeln, die in realen Bedingungen getestet werden und für jedes Nutzungsniveau geeignet sind.

Ein Öl von minderer Qualität kann die Bildung von Rußablagerungen auf Riemen und Kolben verursachen, die Wärmeableitung einschränken und die Leistungsabgabe des Motors reduzieren. Es kann die Funktion der Ölbadekupplung beeinträchtigen, was zu Schlupfproblemen führt, und schützt nicht angemessen die Dichtungen und mechanischen Teile vor Abnutzung und Korrosion – auch während längerer saisonaler Stillstände. Darüber hinaus kann minderwertiges Öl den Ölverbrauch erhöhen und den Motor sowie die Zündkerzen verschmutzen, was die Gesamteffizienz bei der Leistung beeinträchtigt.

Die synthetische Basis ist nur der Ausgangspunkt. Der Unterschied liegt in der Qualität der verwendeten Basen, in der Mischung von Zusatzstoffen und in der Formulierungsengineering.

Jedes Schmiermittel ist so formuliert, dass es spezifischen Anforderungen an Anwendung, Temperatur und mechanische Beanspruchung entspricht. Die wichtigsten Variablen, die seine Leistung bestimmen, sind die Art der Basisöl (mineralisch, synthetisch, PAO, Ester), der SAE-Viskositätsgrad und das Additivpaket. In der NILS-Palette verwendet beispielsweise ein 4T-Motoröl wie KLASSIC eine hochwertige mineralische Basis, die für Motoren mit großem Hubraum gedacht ist, während RACE mit einer 100 % synthetischen PAO-Basis für extreme Einsatzbedingungen, die typisch für den Wettbewerb sind, formuliert ist. Ein Reibungsöl wie CLUTCH ist so konzipiert, dass es die richtige Modulierbarkeit der Ölbadkupplung gewährleistet, während ein Gabelöl wie FORK einen hohen Viskositätsindex benötigt, um konstante Leistungen über einen breiten Temperaturenbereich zu sichern. Aus diesem Grund entsprechen verschiedene Schmierstoffe unterschiedlichen technischen Anforderungen.

PAO (Polyalfaolefine) und synthetische Ester sind beide hochqualitative Basen, aber mit unterschiedlichen Eigenschaften. PAO zeichnen sich durch hervorragende thermische und oxidative Stabilität, gute Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen und ein breites Einsatzspektrum aus. Sie bieten auch eine überlegene hydrolytische Stabilität: Sie sind widerstandsfähiger gegen die Zersetzung durch Feuchtigkeit und Kondensation, ein Aspekt, in dem Ester anfälliger sein können. Ester hingegen garantieren aufgrund ihrer polaren Natur ausgezeichnete Schmierfähigkeit, gute Löslichkeit und eine starke Affinität zu metallischen Oberflächen, was zur Bildung eines robusten Schmierfilms beiträgt. In fortschrittlicheren Formulierungen ermöglicht die Verwendung von hochmolekularen PAOs in Kombination mit spezifischen Additivpaketen die Erreichung von Stabilität, Langlebigkeit und höchstem Schutz des Schmierfilms.

Ein Mehrbereichsöl behält seine Viskositätseigenschaften über einen breiten Temperaturbereich, sodass es sowohl bei Kälte als auch bei Wärme Schutz bietet. Die Bezeichnung (z. B. 10W-40) gibt das Verhalten bei unterschiedlichen Temperaturen an.